Drammen Havn blir stamnetthavn

Regjeringen ønsker at Sjøtransporten skal øke sin konkurransekraft og legger vekt på at er det nødvendig å se de ulike transportformene i sammenheng. Gode tilknytningsveger til havnene, og sikre og effektive farleder er derfor en forutsetning. Infrastrukturen rundt større terminaler er også viktig for å få godset ut i landet på en effektiv måte. Regjeringen definerer derfor 31 stamnetthavner, hvorav god landverts tilknytning er viktig for 25, mens de resterende seks er sjø-sjøbaserte terminaler. Disse havnene er knyttet opp til stamleden som går langs kysten fra Svinesund til grensen mot Russland. Regjeringenmener at vegtilknytningene til stamnetthavner og intermodale knutepunkt skal være riksveger. Eventuelle utbedringer i vegtilknytningen vil måtte prioriteres opp mot andre vegprosjekter. Videre vil farledsprosjekter inn til stamnetthavnene bli prioritert der det er behov for tiltak. Utover dette er det ikke knyttet andre virkemidler til stamnetthavnene.

I Nasjonal transportplan 2006-2015 ble det konkludert med at havnestrukturen burde bestå av nivåene nasjonale havner og øvrige havner.

Samtidig med innføringen av begrepet stamnetthavn fjernes nå begrepet «nasjonal havn». Dette betyr at havnestrukturen består av havner som med hjemmel i den nye havne- og farvannsloven betegnes som «utpekte havner» og «stamnetthavner». Alle andre havner betegnes som «øvrige havner», og disse vil primært ha som oppgave å betjene lokalsamfunn og stedlig næringsliv.

I oversjøisk transport har man sett en utvikling med økning i transportvolumene og større skip, noe som også vil kunne ha innvirkning på Norge. Størrelsen på sendingene og andelen containere øker, og det blir mer spesialiserte transporter rettet mot et økende enhetslastmarked og færre og mer spesialiserte havner. Det er nødvendig at havnene tilpasser seg denne utviklingen, og oppretter samarbeid seg i mellom og med transportører slik at trafikken mot utlandet kan konsentreres til noen få havner og tilpassede terminaler.

Det vil være markedet (vareeiere og transporttilbydere) som ut i fra økonomiske og bedriftsmessige vurderinger velger hvilke havner som anløpes og således avgjør hvilke havner som er sentrale i det norske transportsystemet. Stamnetthavner og prioritering av farledstiltak og vegtilknytning gir likevel et signal om hvilke havner regjeringen mener vil være de mest sentrale i den kommende planperioden.

Staten vil følge utviklingen i trafikkmønsteret nøye med tanke på tiltak i tilknytning til havner.  Kystverket vil også være med på å legge til rette for havnesamarbeid.